De Knight schuivenmotor

TECHNIEK VAN TOEN

 

 

De Knight schuivenmotor
 
Inmiddels hebben we allerlei motorconstructies bekeken en is het tijd
om eens naar bijzondere constructies te kijken.
Tweetakten zijn heel veel toegepast vanwege hun simpele constructie en lage onderhoudskosten;
viertakten zijn inmiddels veel meer toegepast vanwege de betere controle op de verbranding
en dus een schoner en zuiniger concept.
Een van de nadelen van de viertakt is het kleppenwerk boven in de cilinderkop.
De aandrijving is kwetsbaar en de kleppen zitten zichzelf in de weg op het moment dat ze open staan.
Het mengsel moet dan langs de klepschotel en daardoor wordt de stroming negatief beïnvloedt.
Het is dus beter gaten in de  cilinder te maken en die op het juiste moment te openen en te sluiten
door een exotisch bewegende bus die tussen zuiger en cilinder wordt geschoven.
Hierdoor wordt de stroming veel minder gehinderd.
Dit was het lumineuze idee van de heer Charles Yale Knight (1868-1940)
en deze constructie werd vooral toegepast in de auto-industrie.
Knight stichtte samen met financier L.B. Kilbourne een motorenfabiek,
waar de motor op grote schaal werd geproduceerd.
Het bekendste model dat van de motor werd voorzien was de Willys-Knight.
Veel andere fabrikanten verkochten ook modellen met de naam Knight in de typeaanduiding
om de auto te onderscheiden van de reguliere modellen.
Knight maakte het ook mogelijk om de motor onder licentie te laten produceren.
Daarbij ontving hij royalty’s voor elke verkochte auto.
De schuivenmotor was betrekkelijk succesvol, maar de productiekosten waren hoog,
waardoor de motor alleen in het duurdere autosegment toegepast kon worden.
Daarbij kwam dat de prestaties van de motor achterbleven en de betrouwbaarheid,
door de complexe bouwwijze, te laag was.
Een schuivenmotor is dus een type viertaktmotor waarbij de in– en uitlaatkleppen
zijn vervangen door schuivende of draaiende onderdelen.
Een schuivenmotor heeft geen nokkenassen,
de bediening van de schuiven verloopt met continue bewegingen.
Het voordeel van deze techniek is dan ook de geruisloze werking.
In de afbeelding van een vliegtuigmotor van Bristol wordt de stermotorvorm toegepast.
Linksonder is de bewegende bus met inlaat en uitlaatopeningen zichtbaar
waar dus nog een cilinder overheen wordt geplaatst.

Deze bus werd door een apart excentriekje heen en weer bewogen.

 

Nadelen zijn er zeker ook, onder meer een ingewikkelde constructie,
een minder directe koeling en door het vloeiend verloop van de bediening sluiten de schuiven
niet snel genoeg om een hoog rendement te kunnen verkrijgen.
 Verbruik en schadelijke uitstoot konden op den duur niet voldoende meer verbeterd worden.
De schuivenmotor wordt nu niet meer gebouwd maar is in de twintiger jaren van de vorige eeuw
met succes voor zowel benzine- als dieselbedrijf gemaakt.
De schuiventechniek werd onder meer gebruikt voor vliegtuigmotoren.
In de Tweede Wereldoorlog werd de Typhoon (Tankbuster) met een dergelijke motor uitgerust.
 
 
 
Het Engelse Daimler leverde vanaf 1908 auto’s met de Knight schuivenmotor.
Ook de Belgische autofabrikant Minerva heeft rond 1926 auto’s met deze schuivenmotor geleverd.
Mercedes leverde de Mercedes-Knight in de jaren twintig.
Bij de motorfietsmerken produceerde Barr & Stroud schuivenmotoren,
die ook door sommige andere merken,
zoals Beardmore-Precision, HT, PV en Royal Scot werden toegepast.
 Ook het Franse Avions Voisin heeft schuivenmotoren gemaakt.
Voisin was ook vliegtuigfabrikant; de toepassing was dan ook logisch.
Panhard & Levassor heeft dergelijke motoren geleverd.
De eerste keer in 1909, de laatste in hun Dynamic uit 1938.
Willys Overland heeft de Silent Knight geproduceerd.
Deze auto werd zelfs door Sieberg in Amsterdam geassembleerd.
Van 1905 tot 1907 produceerde Knight ook zelf een auto, de Silent Knight.
De naam sloeg op het relatief rustige karakter van de schuivenmotor
in vergelijking tot de reguliere zijkleppers van die tijd

 Werking:

 

 

 

de gietijzeren bus  “A” wordt door de hefboom “C”  en draaipunt “D” op en neer bewogen
waardoor op het juiste moment de openingen “I” en “C” worden bediend.
Hieronder nog een afbeelding van de Willys-Knight motor.

Geert Smid